曾经需要加价30万元才能购得的宾利，如今即便大幅降价50万元，销量依然不尽如人意。在豪华汽车品牌纷纷卷入价格战的背景下，宾利作为顶级燃油超豪华品牌的代表，在中国市场的终端售价出现显著下滑，主力车型现金优惠接近50万元，价格大幅下探。
近期，宾利新车大幅降价的消息在社交媒体和车友群中广泛传播，引起了市场的高度关注。据一家宾利4S店工作人员透露，以2026款宾利飞驰为例，综合优惠幅度在35万至45万元之间，若选择贷款购车，优惠幅度可达50万元。部分车型降价幅度更是高达80万元。尽管如此，宾利在华销量依旧低迷。与2021年全年4212辆的销售纪录相比，2025年销量锐减至2030辆，销量“腰斩”。最新财报显示，2025年宾利在中国内地及香港市场的销量占总销量的19%，较2024年的23%有所下降。有车主表示，相较于BBA（奔驰、宝马、奥迪）的降价，超豪华品牌的降幅更为惊人。
2026款新车型优惠高达50万元
2026年，中国汽车市场迎来重要转折点，豪华品牌领衔的燃油车市场也加入了降价行列，奔驰、宝马、奥迪等品牌纷纷调整价格。出人意料的是，作为豪华品牌金字塔顶端的宾利，其终端价格也经历了“大跳水”。
“宾利价格大幅跳水，全新2026款宾利飞驰仅需265万元，现车供应，颜色齐全！”近日，此类降价信息在各大社交平台和车友群中持续刷屏，预示着宾利多款车型价格体系出现松动，引发市场广泛关注。
一家宾利4S店工作人员向《次世代车研所》栏目解释道：“这是车商为吸引客户故意发布低价信息，但实际价格无法购买到车辆。”他补充说：“近两年宾利的优惠确实有所增加，但全款落地仍需约350万元。以2026款宾利飞驰为例，综合降价幅度在35万至45万元之间，贷款购车可享受约50万元的优惠。”
《次世代车研所》查询发现，以宾利2024款飞驰V8标准版为例，其官方指导价为279.3万元，经销商目前的折扣价已低至199.3万元，单车型折扣金额高达80万元，相当于直接抵消了一辆保时捷718的价格，跌幅接近30%。
在二手车市场，宾利的价格波动更为显著。数据显示，截至2026年6月，宾利飞驰三年车型的保值率已从去年近75%大幅下滑至62%，一年内贬值幅度超过12个百分点。有媒体报道称，近期在山东一处二手车市场，二手宾利飞驰的挂牌价已降至26.8万元。
在华销量持续下滑
宾利，这家创立于1919年、1998年归属大众集团的超豪华品牌，自2002年以进口身份进入中国市场以来，长期占据豪车品牌的顶端位置。
其在中国市场的高光时刻定格在2021年，全年销量达到4212辆，创品牌在华销量历史新高。然而，盛极而衰的转折点随之而来。据统计，自2022年起，宾利在华销量开始持续下滑：从2022年的4033辆，骤降至2023年的3006辆，2024年进一步下滑至2608辆，到2025年全年销量仅剩2030辆，与巅峰时期相比已“腰斩”。
进入2026年，这一颓势不仅未能扭转，反而呈现加速探底的趋势。
从整体市场来看，乘联会数据显示，2026年4月国内进口汽车销量仅为2.7万辆，同比大幅下跌33%；1至4月累计进口量为12万辆，同比下滑8%。
在此背景下，超豪华细分市场受到的冲击尤为严重。尽管宾利在4月以100辆的进口量位居超豪华品牌榜首，但同比52%的跌幅触目惊心；同期，法拉利和劳斯莱斯的销量分别为54辆和46辆，跌幅分别为17%和19%。从季度累计数据看，宾利前四个月累计销量为489辆，同比下滑30%，而法拉利和劳斯莱斯的累计销量分别为194辆和164辆。
进入5月，市场形势并未好转，宾利再次遭遇两位数的深度下滑。
根据乘联会公布的最新豪华品牌进口销量排行，榜单上的7个品牌中有6家同比出现下滑，甚至有品牌单月进口量归零。其中，宾利以115辆的进口量位居榜首，是榜单中唯一单月进口量破百的品牌，但其同比跌幅仍达36%，下滑幅度显著。
此外，法拉利以36辆的进口量位列第二，同比下滑32%；劳斯莱斯当月进口29辆，同比大幅下跌45%；兰博基尼以24辆进口量排在第四位，同比增长0%，是榜单中唯一实现正增长的品牌；玛莎拉蒂当月仅进口21辆，同比暴跌80%；阿斯顿·马丁以14辆位列第六，同比下滑7%；迈凯伦情况更为极端，5月进口量为0辆，同比下滑100%。
总体而言，5月超豪华进口车市场的集体遇冷是行业变革的缩影。据媒体统计，宾利、法拉利、兰博基尼均录得2023年至2025年销量三连跌。这意味着，曾经象征财富金字塔顶端的“神坛座驾”，正经历前所未有的集体寒冬。
中国市场的“寒意”不仅体现在销量报表中，也直接反映在公司财务上。3月17日，宾利发布财报，预计2025年营业利润将降至1.87亿英镑，较2024年下降42%。
宾利CEO弗兰克·斯特芬·瓦利泽（Frank-Steffen Walliser）坦言，中国市场需求的持续萎缩是销量下滑的主要原因。财报数据显示，2025年宾利在中国内地及香港市场的销量占总销量的19%，而2024年这一比例为23%。
财报发布当天，宾利宣布裁员275人，占总员工数的6%，主要涉及管理层和非制造岗位。面对利润下滑和裁员压力，瓦利泽在记者电话会上表示，当前汽车行业“正全方位面临压力”。他进一步指出：“正是这样的时期，企业必须审视自身成本结构与运营效率。”
超豪华赛道告别“躺赢”时代？
曾经加价都买不到的豪车，为何一夜之间销量骤降？
黄河科技学院客座教授张翔向《次世代车研所》栏目分析指出，宾利当前的困境是市场竞争、用户迭代、产品短板及行业趋势等多重因素叠加的结果，可从四个维度进行解读。
他提到，首先，国内高端新能源品牌强势崛起，已成功进入豪华车领域。当前汽车行业高端化、新能源化趋势明显，众多中国自主品牌成功切入百万豪华车市场，并取得优异的市场销量和用户口碑，直接分流了宾利的核心客户群体，压缩了其市场空间。
其次，宾利的品牌知名度大幅下滑。当前国内豪华车消费群体日益年轻化，新生代消费者品牌偏好已发生改变，更青睐特斯拉、鸿蒙、蔚来等兼具科技感、年轻化和智能化的新兴高端品牌。相比之下，宾利的品牌受众圈层持续固化，忠实用户多集中在中老年群体，难以迎合年轻主流消费者的审美和用车需求，品牌活力逐年下降，用户基本盘不断萎缩，成为销量持续走低的重要原因。
第三，产品智能化短板突出，核心竞争力严重滞后于行业。目前宾利主力车型以纯燃油车和插混车型为主，整体智能化水平落后于主流国产高端品牌。在智能座舱、车载软件、大屏交互等消费者重点关注的核心配置和功能上，宾利车型迭代缓慢、技术滞后，无法满足当下高端消费者对智能出行的需求，产品力优势逐步丧失。
第四，宾利车型性价比偏低、能耗劣势明显，不符合行业发展趋势。宾利全系搭载大排量燃油发动机，不仅购车门槛极高，后续油耗、维保、用车成本也居高不下，综合性价比远不及同价位国产高端车型。此外，曾是宾利核心技术壁垒的大排量引擎，如今已成为制约品牌发展的短板，与新能源、低碳化的行业发展趋势背道而驰。宾利自身新能源转型节奏缓慢，电动化产品布局滞后，未能及时跟上市场变革节奏，进一步加剧了品牌的市场困境。
这四重压力相互叠加，迫使这个拥有百年历史的英伦品牌做出抉择：要么彻底放下身段，重构产品与技术体系；要么在奢华的旧梦中，继续承受销量和光环的双重消逝。
张翔认为，宾利当前最关键的问题在于心态。“宾利作为拥有百年历史的超豪华品牌，积淀了深厚的品牌底蕴、独特的品牌故事和极强的品牌辨识度，这是多数新兴高端品牌难以比拟的核心优势。当下最关键的是摒弃‘吃老本’的发展心态，绝不能坐享其成，”他强调，“宾利必须积极拥抱新能源，拥抱行业变革，才能重新稳固其在超豪华细分市场的核心地位。”
