派克峰国际爬山赛，一项自 1916 年起已举办 103 届的悠久赛事，以其严峻的地形闻名。比赛起点海拔 2862 米，终点高达 4300 米，平均坡度达到 7.2%。早年赛道多为未铺装路面，即使如今已大部分铺设完毕，赛车冲出赛道或翻落山崖的事故仍时有发生。此外，降雨、降雪和浓雾等恶劣天气也可能中断比赛。

高海拔是该赛事的一大挑战，空气稀薄影响内燃机效率，使得大排量发动机成为燃油赛车的必需。然而，电动汽车不受氧气含量的影响，一直在此赛事中表现出色。2018 年，罗曼 · 迪马斯驾驶纯电动大众 ID.R 在这条 20 公里赛道上创造了 7 分 57 秒 148 的最快纪录。

其他电动车型也取得了显著成就：现代 IONIQ 5 N 和 Rivian Quad 曾刷新纪录，特斯拉和法拉第未来等品牌也留下了亮眼的成绩。

高海拔环境似乎已成为电动车的优势赛场，福特也曾多次派出赛车参赛。早期有超级厢式货车赛车（SuperVan）和超级皮卡赛车（SuperTruck），均在各自参赛年份获得总冠军，其中超级厢式货车还曾刷新赛道纪录。尽管超级皮卡因故障停驶 30 秒，仍旧夺冠。

此后，福特转向打造纯粹的专业赛车。去年，福特推出最大功率 1400 匹马力的超级野马 Mach-E，这款赛车与市售电动 SUV 外观差异巨大，更像一台定制 GT 赛车。

为确保成功，福特聘请了经验丰富的车手罗曼 · 迪马斯。

2025 年比赛当日，山区天气恶劣，峰顶强风可能将碎石卷上赛道，增加事故风险。赛事方出于安全考虑，临时封闭了后半段赛道，这削弱了电动车在后半程利用高海拔优势拉开差距的可能性。

最终，这台野马赛车获得了组别冠军，但总成绩以 5 秒之差位居西蒙内 · 法焦利驾驶的轻量化原型赛车 Nova Proto NP01 之后，获得亚军。

在 2025 年赛后采访中，迪马斯表示，如果赛道全程开放，高海拔地区的稀薄空气将有利于福特赛车，但他同时也承认，“胜负终究由这座山说了算”。

因此，福特决定再次挑战，以验证迪马斯的判断。今年，天气条件较为有利。

今年的福特电动车在排位赛中表现尚可，但并非最快。排位赛仅开放了赛道下半段。尽管野马赛车的排位成绩比法焦利的 NP01 慢了 7 秒，但如果跑完整条赛道，电动车仍有很大夺冠希望。

最终，福特如愿夺冠。超级野马 Mach-E 的完赛时间为 8 分 18 秒 202，领先第二名罗宾 · 舒特驾驶的 Sendycar V1 赛车以及去年冠军法焦利的 NP01 原型车超过 11 秒。

这一成绩比罗曼 · 迪马斯驾驶超级厢式货车创下的 8 分 47 秒 682 快了近 30 秒，显示出专业赛车性能的优越性。不过，两者分属不同组别：“派克峰公开组”和“无限改装-量产衍生组”，因此厢式货车的组别纪录依然有效。

然而，本次成绩仍比迪马斯驾驶大众 ID.R 创造的全场总纪录 7 分 57 秒 148 慢了 21 秒。大众 ID.R 同样是纯电动车型，参赛组别为无限制改装组，至今仍保持着全场最快纪录。

福特野马 Mach-E 并非今年唯一参赛的电动车，Evasive Motorsports 车队也派出了现代 IONIQ 5 N。但该车在练习赛中受损，未能参加正赛。